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文汇记忆 | 国民党留下烂摊子,陈毅接管后如何养活杨海良上海500万人口?

人口网 手机游戏 2018-12-26 21:04:59 230 0
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【导读】1949年5月27日,上,海解放。当中国人民解放军进入上,海的时候,面对的是国民。党当局留下的满目苍夷的烂摊子:蒋介石搬空了国库的银行储备,卷走了上,海人大部分财富和物资;在长江口布雷掐断了对外贸易;粮食储备只够上,海市民吃半个月;市面上盗匪出没,特务破坏,投机盛行,物,价飞涨……陈毅接管上,海后,马上面临如何养活上,海500万人口的严峻局面。

军史专家刘统新著《战上,海》今天上市,讲述了中国共产党如何在1949年5月至1950年5月短短一年的时间就稳定住上,海的局面,并让上,海市民焕发出前所未有的蓬勃朝气。经授权整理书摘如下:

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《战上,海》

刘统 著

上,海人民出版社·学林出版社

1949年6月初的上,海“银元之战”初步打击了金融界的投机势力,让人民币在上,海站住了脚。但是市场没稳定多久,新一轮的“米棉之战”又开始了。

解放前的上,海是个开放型的国际城市,由于海运的优势,上,海的粮食和棉花60%依赖进口,石油则100%依赖进口。上,海工业的原料也大部分依赖进口。这个现象是因为上,海工商业外资居多,民族工商业相对薄弱形成的。上,海解放后,国民。党军队虽然撤出,但是他们以舟山群岛为基地,对上,海实施封锁。自6月23日国民。党海军在长江口布雷和派军舰封锁,外国轮船无法进入吴淞口,原来繁忙的进出口贸易完全中断,不可避免地对上,海的经济和民众生活产生巨大的影响。

1948年到1949年5月,上,海经济的最大特点是物资短缺、通货膨胀导致的投机盛行。国民。党货币体系的崩溃,百姓完全不相信纸币,发了钱赶紧去购买物资,只有实物囤在手里才能放心,上,海南京路的商店里连裘皮大衣都抢光了。商人也囤积居奇,只要和生活有关的东西,见货就囤,等着物,价上涨。经营实业的资本家也无心经营企业,把流动资金也投入抢购囤积商品的风潮之中。这种畸形的市场和消费心态,就是上,海解放后共产党面临的现实。

陈毅接管上,海后,马上面临如何养活上,海500万人口的严峻局面。国民。党卷走了所有银行储备,中央银行、中国银行仅剩余了少量存款。粮食和煤的储量仅够维持半月之用。国民。党在逃跑时掠走了大部分轮船,铁。路因为战争原因尚未完全恢,复。对上,海新的物资运输供应体系尚未建立,真是困难堆积如山。

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物资短缺造成了上,海粮食和棉花价格在6月下旬开始暴涨。上,海市政府有过统计,5月30日主要生活必需品价(人民币):

中等籼米每市石4800元

兵船面粉每袋1350元

龙头细布每匹7700元

烟煤每吨20000元

猪肉每市斤3207元

当时这些物,价较内地为低,原因是上,海解放前官僚资本大量抛出物资,换取金钱逃跑及受战事影响成品内销停滞所造成的结果。到6 月9 日,由于银元对人民币比值暴涨,导致物,价迅速上涨:

米每市石16000元

面粉每袋3995元

龙头细布每匹13500元

烟煤每吨49500元

猪肉每市斤6000元

6 月11日打击证券大楼投机商之后,随着银元和黄金硬通货禁止在市场流通,物,价随着下跌。但是到6月底,物,价再次上涨,基本到达6月初的水平。

为了平抑物,价,保证上,海生活必需品的供应,上,海市政府向中央求援,从各解放区向上,海大量调运物资,恢,复铁。路和内河航。运,成为当务之急。

航。运方面,军管会航。运处接管单位计有国营招商局、中华拖驳公司、中国运输公司、交通部船舶修理所、台湾航业公司上,海分公司、浦东造船厂及上,海港务工程局、上,海港务整理委员会等,各种轮船共278艘,总吨位达14万,吨。尚有在长江沿线及华北解放区港口119艘,约占其总数的66%。国民。党溃逃时,强迫拉走大批船只,并将不能带走的船只破坏沉没。航。运处接管第一天,即迅速恢,复各线通航,一面接管,一面筹划复航。

浦东修船厂全体工人每天工作到晚10时,修理“江陵”号。终于在6月2日作为第一艘复航轮船驶往汉口。为打捞被国民。党军沉没在黄浦江里的船只,航。运处邀请上,海航业界通力合作,组织打捞修理指导委员会,经过1个月的努力,打捞出水的有“闵南”“民权”“生民”等大小轮船47艘,并积极打捞其余船只。

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铁。路方面,国民。党军溃逃时,沪杭线大桥7座曾遭破坏。路基、路轨、电信、号志、车场等多处,除公开破坏之外,还留下特务进行暗中破坏。在恢,复通,车中,铁。路员工组织修桥工程队抢,修路轨桥梁,组织纠察队维持秩序。在抢,修沪杭线二号桥时,在铁道工程团协助下,员工们喊出“通,车第一”的口号,奋发努力,昼夜抢,修。在铁。路员工及铁道工程团努力之下,本来预定八天的工程,六天半即告完成,上,海至松江间交通于是恢,复。京沪线被破坏桥梁修复工程及沪杭线六大桥梁之大规模抢,修工程已先后于6月上旬开始,7月底即可全部完工。在此同时,各有关行车之重要设备、电信亦在员工努力下抢,修完毕,现因路基桥梁尚未稳固,每小时行车速度为49公里,较解放初期已有提高,可以避免的意外危险,也大为减少。上,海机务段抢,修客货车598辆,机车62辆,客车增加25辆。

铁。路线修复后,京沪(上,海至南京)线全长312公里,5月27日(上,海全部解放第一日)即已全线通,车。沪杭(上,海至杭州)线长196公里,8月1日全线通,车。沪平(上,海到北平)线7月1日试车,7月10日正式通,车。此项直达列车自1937年秋天断绝以来已达12年次。

铁。路、航。运恢,复后,各地的粮食、棉花、煤炭源源不断运往上,海,最先得到缓解的是煤炭供应。上,海解放前的1948年,全年烟煤进口数量为1214199吨,其中:开滦煤676097吨,占55.65%,台湾基隆煤343081 吨,占28.24%,华东煤118811吨,占9.78%,外国煤(日本、苏联、美国)进口54733吨,占4.51%,淮。南煤最少,为22077吨,仅占总数之1.82%。

解放后煤炭来源发生很大变化,基隆及外国煤总数约40 万,吨不能运到,但是山东贾汪、淄博煤区均可运沪接济。上,海燃煤需要量根据过去三年的数字估计,每月燃煤需要大约是95400-127000吨。由于大型船舶被国民。党军于解放前掳走十分之九,上,海工业尚未完全恢,复等原因,故实际需煤量数字当较上述估计者为少,大致有80000-100000 吨烟煤足敷需要。

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上,海解放后,人民政府规定煤炭供应以公用事业为首,公营企业次之,再次为私营企业,煤商不作分配对象。为调剂煤源起见,政府鼓励有运输能力者直接到产区购运,所以在产区交货燃煤的价格特别便宜。因海运船只大部分被国民。党掳去,北煤南运比较困难。但是平沪铁。路通,车及运用内河航。运木驳运输满足了煤炭供应需求。自1949年5月下旬到8月20日的3个月中,江北各矿(淮。南、贾汪、淄博各矿)共运了近50万,吨煤供应长江各大城市,其中运到上,海的就有24万,吨,已经初步解决了上,海的燃料问题。

上,海市人民政府的总结乐观地说:

“通过改进运输条件,煤运数量迅速增加,8月份超过上两月一倍以上,9月上旬已近8月份总数一半。据9月27日《新闻日报》载:由于临淮关至裕溪口的淮。南铁。路的完成,在运输上有了保证,使上,海9月份的存煤已达10万,吨以上。且不谈华北、东北煤矿生产情形,即以华东区各矿而言,产量丰富,如能多建铁。路加强运输能力,供应上,海煤斤之需要绝无问题。

“目下各矿约有存煤,即淮。南一矿之存煤20万,吨,已足可敷上,海一月之用而有余。据统计各矿之日产量,如淮。南、淄博各4000吨,华东2000,大汶口1000 ,已在万,吨以上。除去所在胶济、津浦两路本身及沿线工业需用外,仍有大量煤斤可运出,开滦亦日有万,吨运出,自平沪通,车后,此项运输问题陆续减少。”

但是粮食问题没那么容易解决。当时解放战争还在继续,几百万解放军需要大批军粮。长江以北的农村生产水平落后,粮食产量远不如江南,战争之后的恢,复重建也刚开始,所以征集粮食绝非易事。解放上,海之前,江淮地区就已经征集了大批粮食,供应刚刚解放的上,海。

作者:刘统(上,海交通大学教授,军史专家)

编辑:许旸

责任编辑:李婷

*文汇独家稿件,转载请注明出处。| 出版方供图

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